Czy wiesz, że uszczelka pod głowicą narażona jest na ciężkie warunki pracy – wysokie ciśnienie (nawet do 2 tys. barów!) i duże wahania temperatur (od ujemnych po kilkaset stopni Celsjusza, Niezbyt korzystną gospodarkę cieplną mają zwłaszcza nowoczesne silniki benzynowe o niskiej pojemności skokowej i wysokiej mocy. W sytuacji, w której uszczelka pod głowicą jest uszkodzona, właściciel samochodu powinien przygotować się na spore koszty. Rozmowa z mechanikiem zacznie się od kwoty czterocyfrowej. Najczęściej w przypadku silnika 4-cylindrowego koszt oscyluje w granicy dwóch do trzech tysięcy złotych. 【TOP OFERTA】⚡️ Uszczelka glowicy do VW Polo IV Hatchback (9N) 1.2 54 KM BMD wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Wypalona uszczelka pod głowicą jest jedną z najczęstszych awarii dotyczących bezpośrednio jednostki napędowej. Nie należy jej bagatelizować, ponieważ przeciąganie terminu naprawy może skutkować bardzo poważnymi konsekwencjami dla silnika – włącznie z jego trwałym uszkodzeniem. Na szczęście dziś wymiana uszczelki pod głowicą nie jest już tak droga, jak jeszcze kilkanaście lat temu, gdy taka diagnoza brzmiała niczym wyrok. Ile to kosztuje? Jak rozpoznać, że w aucie mogło dojść do tej usterki? Objawy wypalenia uszczelki pod głowicą Zwykle najbardziej charakterystycznym i praktycznie niepozostawiającym wątpliwości objawem jest biały dym wydobywający się z rury wydechowej samochodu. Jeśli na dworze panuje wysoka temperatura (można wykluczyć, że to para wodna), to na 99% mamy do czynienia z przedostawaniem się płynu chłodniczego do cylindrów. Co oczywiste, nie służy to silnikowi. Typowym objawem uszkodzenia uszczelki pod głowicą jest przegrzewanie się jednostki napędowej. Jeśli kierowca zauważy znaczny ubytek płynu chłodzącego, może zacząć umawiać się na wizytę w serwisie. Czasami – choć nie jest to wcale normą – o awarii świadczy również podwyższony poziom oleju, który staje się bardziej wodnisty. Będzie tak, jeśli z powodu uszkodzenia uszczelki płyn chłodniczy miesza się z olejem silnikowym. Zaobserwowanie któregokolwiek z tych objawów powinno zmusić kierowcę do jak najszybszego odstawienia auta do warsztatu. Wczesne usunięcie usterki będzie nie tylko mniej kosztowne, ale także zapobiegnie awarii samej głowicy, co już pociągnęłoby za sobą olbrzymie wydatki. Koszt wymiany uszczelki pod głowicą: czy jest się czego bać? Wypalenie uszczelki pod głowicą jest na tyle powszechną usterką (dotyczy nie tylko silników benzynowych, ale także diesla – najbardziej narażone na to są jednak jednostki zasilane LPG), że z jej usunięciem poradzi sobie większość warsztatów. Ostateczny koszt usługi jest uzależniony od kilku czynników: Ceny samej uszczelki Liczby uszczelek – w silnikach widlastych występują dwie głowice, podobnie jak w jednostkach typu boxer Stopnia zużycia głowicy Jeśli głowica jest w dobrym stanie, a silnik jest nieskomplikowany, to cała operacja powinna się zamknąć w kwocie 700-800 złotych (z planowaniem głowicy). Gorzej, gdy po zdjęciu głowicy okaże się, że konieczna jest wymiana np. prowadnic, gniazd zaworowych czy uszczelniaczy. Wówczas koszt takiej usługi może grubo przekroczyć 1500 złotych. Witam,zarejestrowałem się gdyż chciałem podzielić się swoimi problemami z uruchamianiem zimengo silnika, które ostatnio ciągnie się od blisko roku (tyle też posiadam samochód Astra H). Sprzedawca sugerował wymianę akumulatora na zimę - tak też zrobiłem. Jednak to nie pomogło. Zainwestwałem w świece Beru - i tym razem nie pomogło. Samochód uruchamiałem z wielkimi problemami przy niewielkich przymrozkach. Aż krórejś soboty kręciłem go tak długo, że rozładowałem akumulator . To przelało czare namową kolegi udałem się do servisu Bosch'a (odradzam wszystkim). Po blisko dwóch dniach odprawiono mnie z kwitkiem. Diagnoza: niskie sprężanie (nie poparte żadnymi wynikami, ani też testami). Sugestia władowanie około 5000zł w kompletny remont silnika bądź pozbycie się tym incydencie szukałem informacji na forach. 4 na 6 przypadków, które były opisane sugerowały regenerację rozrusznika. I to okazał się strzał w 10 Rozrusznik..Rozrusznik..Rozrusznik..Jak usłyszałem odgłos wydawany przez zregenerowany rozrusznik to wiedziałem, że to jest to. To był świst, wcześniej jednen głośny warkot. Samochód pali od strzała. Testowałem go przez kilka dni przy -5st na dostał drugą szansę. To tak jakby człowiekowi przeszczepić wszystkim, którzy naprowadzili mnie właśnie na ten trop (bo szykowałem się z zamiarem regeneracji wtrysków).Pozdrawiam! #1 Szanowni, Pytanie mam takie, czy jeśli na zakupionej uszczelce pod głowice jest napisane aby nie używać żadnych klejów/dodatkowych uszczelniaczy to czy mimo wszystko moge zastosować Loctite 3020 ? #3 Możesz najeb@ć mgiełkę silikonu. #4 ale po co????????????????????????????????????????? chyba ze masz duzo kasy aby kupic nowa? nie planowałes głowicy ? po prostu lubisz klej ? zawsze tego mozesz uzyc gwarancja szczelnosci na 100% potem dzwigiem nie zdejmiesz głowicy #5 Generalnie uszczelkę zakładałem 4 miesiace temu, bez planowania głowicy, po 4 miesiącach nic nie przedmuchało, i od strony aluminiowej głowicy na uszczelce bylo wszystko ok, natomiast od strony bloku zauważyłem że tam gdzie sa kanały płynu chłodniczego tak jaby ten płyn podszedł w głąb, i na bloku z okolo 0,5 -1 mm rzeczywiście widać delikatne wrzery. Bloku nie będę dawał do planowania, więc no nie wiem .... Chcialby to zlozyć solidnie, do wyczynowych jednostek podobno używaja tego i się sprawdza więc ? #6 ale po co????????????????????????????????????????? chyba ze masz duzo kasy aby kupic nowa? nie planowałes głowicy ? po prostu lubisz klej ? zawsze tego mozesz uzyc gwarancja szczelnosci na 100% potem dzwigiem nie zdejmiesz głowicy Wyświetl załącznik 25342 O tym samym pomyślałem #7 Jano,a obecna twoja uszczelka jest wyczynowa????czy klasyczna ?? #8 Wyczynowa do 1,9TDI na rotacyjnej pompie to i tak prawdopodobnie jest niedostepna #9 wiec wal smiało hermetyk i juz!!!!!!!!!!!!!!!!! #10 Polecam do takich rzeczy loctite 518 #11 Piotr_skc Używałeś, sprawdziło się ? Loctite 518 sie nienadaje ponieważ ma małą wytrzymałość temperaturową. Pewien gość stosował loctite 3020 do tego silnika i wycisnął z niego ponad 230 KM, Więc myslę że do seryjnej mocy spokojnie sie nada i uszczelni lepiej wszelkiego rodzaju mikrowgłebienia na powierzchniach przylegania niż standardowa powłoka jaką erling nanosi na uszczelkę, aczkolwiek mam tego swiadomość że producent uszczelki niezaleca żadnych dodatkowych klejów. #12 Proponuje silikon najlepiej czerwony może przybędzie mu więcej kuni #13 więcej kuni No profesor Miodek płacze. Kuniuf kolego, Kuniuf się mówi #14 Oj przepraszam kolego Tomi , się poprwaiam Kuniuf przybędzie #15 Hermetic stoczniowy, obsmarowana dokładnie cała uszczeleczka, pamiętam opowieść jak chcieli zdjąć głowicę i silnik już wisiał na samej głowicy, dostawał z młotów i nie szło tego rozdzielić. Skończyło się jednak na zmianie silnika. Także potwierdzam, dobrze doszczelnia #16 Mam nadzieję że ten loctite 3020 nie zawiera w sobie hermeticu ? #17 A ja od lat sprawdzam a jak jest krzywa to planuje ..a trzeba było smarowac klejem i gotowe .. Ostatnia edycja: #18 ja tylko raz smarowałem takim klejem( hermetic) ale to był akt desperacji własciciela.... silnik rovera.... krzywy blok + nowa uszczelka ze srubami + klej i 100km nie przejechał... według mnie spowodowane było to tym że silniki rovera( blok alu) "pracuje" a klej jest do sztywnych konstrukcji... jeszcze sie klient uparł na uszczelkę nowego typu zamiast pewniejszej starego typu i wyszło #20 A smaruj, ciekawe czy wytrzyma kolejne 4 miesiące

uszczelka pod głowicą a odpalanie